Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
PARTNERZY PORTALU
Kanał Sueski: spadek przychodów w cieniu ataków Huti
Kanał Sueski, niegdyś źródło rekordowych przychodów dla egipskiej gospodarki, napotyka poważne trudności w wyniku ataków Huti na Morzu Czerwonym. Spadek o ponad 50% nie tylko uderza w kluczowe źródło przychodu kraju, ale również stawia pod znakiem zapytania jego rolę w światowym handlu.
W obliczu niespodziewanych wyzwań, Kanał Sueski – kluczowa arteria dla międzynarodowego handlu morskiego, doświadcza dramatycznego spadku przychodów. Premier Egiptu, Mustafa Madbuli, w rozmowie z amerykańską delegacją Kongresu, podkreślił, że ataki przeprowadzane przez rebeliantów Huti znacząco osłabiły pozycję kanału, redukując jego przychody o ponad połowę.
Szlaki żeglugowe od dawna stanowią priorytet dla globalnego handlu. Obecne wydarzenia, skupiające się na kwestiach bezpieczeństwa w rejonie Kanału Sueskiego, podkreślają to założenie, stanowiąc istotny punkt zwrotny dla regionu, gdzie ochrona dróg morskich jest niezbędna.
Kontekst historyczny dodaje głębi rozumieniu bieżących wydarzeń. Kanał Sueski, otwarty w 1869 roku, od zawsze pełnił rolę strategicznego połączenia między Morzem Czerwonym a Morzem Śródziemnym, umożliwiając szybszy transport towarów między Europą a Azją. Jego znaczenie było niepodważalne, jednak współczesne konflikty i geopolityczne napięcia rzucają nowe światło na jego rolę.
W minionym roku, kanał odnotował rekordowe przychody na poziomie 9,4 miliarda dolarów, co stanowiło istotne wsparcie dla egipskiej gospodarki zmagającej się z kryzysem. Jednak obecne realia – w tym rosnąca inflacja przekraczająca 31% oraz spadek turystyki, spowodowany wojną w Strefie Gazy – podkreślają kruchość egipskiej stabilności finansowej.
Decyzje przewoźników o omijaniu Kanału Sueskiego na rzecz dłuższej trasy dookoła Afryki nie tylko wpływają na egipską ekonomię, ale także na globalną logistykę i koszty transportu. To przewartościowanie szlaków handlowych może mieć długofalowe konsekwencje dla międzynarodowego handlu.
Kanał Sueski w obliczu ataków Huti podkreśla znaczenie bezpieczeństwa na wodach międzynarodowych oraz wyzwania, przed którymi stoją kraje zależne od strategicznych punktów handlowych. Dalsze analizy i rozwiązania są niezbędne, by zapewnić przyszłość tej ważnej drogi wodnej, która od ponad stulecia jest świadkiem historycznych przemian w globalnym handlu i polityce.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
-
Port Gdańsk – stabilny ruch wycieczkowców i podsumowanie sezonu
Stabilna liczba zawinięć, rosnące znaczenie Gdańska na mapie bałtyckich tras i symboliczny powrót największych jednostek – sezon wycieczkowy 2025 potwierdził ugruntowaną pozycję Portu Gdańsk w segmencie żeglugi pasażerskiej. Choć pandemia spowolniła rozwój w minionych latach, dziś Gdańsk znów przyciąga czołowych armatorów wycieczkowych.
W artykule
Powrót do formy po pandemii i geopolityczna zmiana kursu
Rok 2022 przyniósł rekordowy wynik – aż 79 jednostek pasażerskich odwiedziło Port Gdańsk, przewożąc blisko 30 tysięcy pasażerów. Wzrost ten był efektem odbudowy ruchu po pandemii oraz zmian w trasach rejsowych po wybuchu wojny w Ukrainie. Po wprowadzeniu sankcji na Rosję, armatorzy zrezygnowali z zawijania do Sankt Petersburga – dotąd jednego z najczęściej odwiedzanych portów bałtyckich. W efekcie część ruchu przejęły polskie porty, w tym właśnie wspomniany Gdańsk.
🔗 Czytaj więcej: Port Gdańsk zainaugurował kolejny sezon żeglugi wycieczkowej
W kolejnych latach sytuacja ustabilizowała się – w 2023 roku odnotowano 42 zawinięcia, w 2024 roku 60, natomiast w 2025 roku 57. Do Gdańska przypłynęło łącznie ponad 27 tysięcy turystów z kilkudziesięciu krajów, głównie ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Niemiec. Po zejściu na ląd pasażerowie najczęściej odwiedzają Trakt Królewski, Dwór Artusa, Bazylikę Mariacką czy Europejskie Centrum Solidarności – punkty, które od lat budują rozpoznawalność miasta jako morskiej stolicy Polski.
Coraz większe statki i rosnący prestiż Gdańska
Stabilny ruch to nie tylko efekt naturalnego zainteresowania turystów, lecz przede wszystkim konsekwentnej strategii promocyjnej. Port Gdańsk regularnie prezentuje swoją ofertę na międzynarodowych targach branżowych, takich jak Seatrade Cruise Global w Miami czy Seatrade Cruise Europe w Hamburgu.
Gdańsk ma ogromny potencjał turystyczny i logistyczny. Port Gdańsk jest położony w samym sercu historycznego miasta, co sprawia, że pasażerowie mogą w ciągu kilku godzin zwiedzić jedno z najpiękniejszych miejsc w Polsce. To ogromna przewaga konkurencyjna w porównaniu z wieloma innymi portami w regionie.
Michał Stupak, menedżer klienta w Dziale Rynku Żeglugowego ZMPG SA
Dzięki inwestycjom w infrastrukturę i pogłębieniu torów wodnych port może dziś przyjmować jednostki o długości do 250 metrów, a w przyszłości – jeszcze większe. Symbolicznym potwierdzeniem tej zmiany była wizyta Crystal Serenity – luksusowego statku o długości 250 metrów, należącego do linii Crystal Cruises. Na jego pokładzie znajduje się ponad 300 kabin, dwa baseny, kasyno i kort tenisowy – kwintesencja morskiego luksusu.
W tym samym sezonie czterokrotnie zawijał do Gdańska wycieczkowiec Viking Vella o długości 239 m, natomiast w przyszłym roku spodziewana jest jednostka Rotterdam o długości 299 m – największy wycieczkowiec, jaki kiedykolwiek odwiedził Gdańsk. To wydarzenie ma szansę stać się ważnym momentem w historii portu, symbolicznie potwierdzając jego status wśród najważniejszych przystanków bałtyckich rejsów pasażerskich.
Port Gdańsk – coraz silniejszy gracz na Bałtyku
Potencjał Gdańska jest jednak znacznie większy niż obecne 60 zawinięć rocznie. Według analiz port mógłby przyjmować nawet 120 jednostek w ciągu sezonu, przy odpowiednim rozplanowaniu grafików i dalszej rozbudowie infrastruktury.
🔗 Czytaj też: Port Gdańsk otrzymuje 100 mln euro z Unii Europejskiej
Jak podkreśla Michał Stupak, większość statków pasażerskich stacjonuje w Porcie Gdańsk od 8 do 12 godzin, co daje pasażerom możliwość intensywnego zwiedzania miasta i jego okolic. Coraz częściej pojawiają się również dłuższe wizyty typu „overnight”, trwające nawet do 24 godzin. Takie zawinięcia są szczególnie korzystne dla lokalnej gospodarki, ponieważ turyści mają wówczas możliwość skorzystania z hoteli, restauracji i atrakcji wieczornych, co przekłada się na realne wpływy dla miasta i regionu.
Morska brama Polski
Dla portu i miasta każdy taki statek to nie tylko wydarzenie wizerunkowe, ale też realny impuls gospodarczy. Szacuje się, że jeden rejs to dla lokalnych przedsiębiorców przychód liczony w setkach tysięcy złotych. To także promocja regionu – bo pasażerowie, którzy odwiedzają Gdańsk w ramach rejsu, często wracają tu już samodzielnie.
Stabilny ruch, rosnące możliwości przyjmowania większych jednostek oraz konsekwentna promocja sprawiają, że Port Gdańsk umacnia swoją pozycję wśród portów Morza Bałtyckiego. Dla Gdańska to coś więcej niż tylko rozwój turystyki morskiej – to potwierdzenie, że miasto nad Motławą coraz śmielej sięga po miano bałtyckiego lidera w segmencie rejsów pasażerskich.
Źródło: Port Gdańsk